近日，在建芳白城际迎来重大工程节点，首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井（下称“人机盾构井”）、芳村站后竖井顺利始发，标志着线路正式进入了盾构施工阶段。截至目前，芳白城际铁路项目（芳村至白云机场）土建工程累计完成9%。

(资料图)

近距离穿越机场设施

人机盾构井至机场东区间左线隧道长约3050米，右线隧道长约3080米，大致呈南北走向。盾构机自盾构井始发后向东掘进，依次下穿河涌、机场高速T3收费站路基段、李溪干渠，与机场第二高速并行约1020米，并下穿新建机场用地红线，与机场下滑信标台最小距离约43米。随后，盾构机向西北行进，最后进入机场东站。

为确保施工安全，广州地铁及施工单位中国建筑芳白城际项目总承包部、中建八局，监理单位珠江监理在前期施工中积极与各方沟通协调，顺利完成区间线路方案稳定工作。为确保盾构顺利始发，地铁建设者们主动协调供电单位，并实施领导24小时值守制度，保障盾构始发用电和安全。

应用双模盾构下穿珠江

位于线路南端的芳村至彩虹桥区间左线隧道长约4415米，盾构始发场地位于珠江堤岸边，盾构机始发后马上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前办理的相关手续众多。由于盾构始发场地狭小，盾构机临设布置、下井组装工效等严重受限，分体组装时间短、要求高，且受到广州地区“龙舟水”的影响，给建设者们提出了很多的挑战。为此，区间隧道施工中投入了泥水、土压平衡双模盾构机，并采用分体始发方式。

广州地铁及施工单位广东华隧、监理单位江苏建科的建设者们积极对接各级主管部门，提前取得下穿珠江的相关施工许可，提前完成盾构大电、临水接入，为盾构始发创造条件。为确保盾构安全掘进，地铁建设者加强对珠江堤岸及水域的监测与巡视，并做好应急预案及风险防控措施，防范克服施工风险。

截至目前，芳白城际铁路项目（芳村至白云机场）土建工程累计完成9%。10座车站中，1座已经封顶，6座进行土建施工，其余3座在进行施工前准备。10个区间中，4个区间在进行土建施工，其余6个在进行施工前准备。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 李海 胡浩

广州日报·新花城编辑：龙成柳